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有钴无钴,您真的了解清楚吗?


发布人:和记娱乐 来源:h88平台官网

2020-12-12 16:05

   

  近日局长留意到一则新闻,10月19日,特斯拉宣布来自上海超级工厂的Model 3将登陆欧洲,而出口车型为中国制造的Model 3 标准续航升级版。

  该车型搭载全新宁德时代磷酸铁锂电池,总容量55kWh,续航里程468公里,这也是欧洲市场首次使用磷酸铁锂电池。

  局长只想说对于特斯拉的准车主来说,提车和降价,永远不知道哪一个先来,买特斯拉就像买海鲜一样—时价!该当的韭菜还是得乖乖的当一回。

  这次特斯拉Model 3标准续航升级版售价为24.99万,降幅达2.165万,续航468km还比之前多23km。

  而这一切全赖特斯拉用上了宁德时代的磷酸锂铁(LFP)电池,也就是大家一直热议的所谓“无钴电池”。

  锂离子电池一般以正极材料来命名。我们耳熟能详的三元锂电池,其正极材料使用了镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂。这正是“三元”的含义。

  其中,钴是一个很关键的成分。但是,钴在全球的储备量有限,近几年的价格波动也很剧烈。况且,我国“贫钴”,如果可以降低动力电池中的钴比例,也具有一定的战略意义。

  2019年的诺贝尔化学,皇家科学院宣布将项颁给约翰·B·古迪纳夫、M·斯坦利·威廷汉、吉野彰,表彰他们对锂离子电池的贡献。

  其中约翰·B·古迪纳夫被称为锂电池之父,他使锂电池体积更小、容积更大、使用方式更稳定,从而实现商业化,同时了电子设备便携化进程。

  在他们研发出锂电池基本工作原理后,至此锂电池就没发生过多大的变化---充电时,锂离子从阴极流到有负电荷的阳极,放电时,锂离子流回阴极。

  鉴于钴独特的原子特性,其具有热稳定以及高能量密度两种性质,通俗来说,就是不容易过热着火,还可以存储更多能量,因此是制作电池阴极的好材料。

  钴也是电池中最昂贵的金属元素,一般来说,钴是与铜以及镍一起开采的,开采难度大,人力成本高,这也导致其每吨成本价格高达33000至35000美元。

  随着电动车,手机等产品的需求日益增加,人们对钴的需求也不断攀升,目前,全球生产的钴有一半是流入电池材料市场的。

  价格报告机构Benchmark Minerals分析,全球钴的需求量将从2019年的70000吨增至2029年的300000吨,供需缺口未来将不断扩大。显然,如果目前不建立有效的开源节流机制,整个新能源车行业发展将会受到极大的制约。

  比如韩国的SK Innovation跟LG化学新推出的NMC 811三元电池,其把钴的含量降至10%。而特斯拉的NCA三元电池,由2012年的11公斤钴,下降至2018年的4.5公斤钴。

  特斯拉在2018年曾向股东提供一些关于电池的细节,他们认为即使是降低了钴的含量,特斯拉的电池仍然有卓越的热稳定性以及能量密度。

  同年特斯拉CEO马斯克表示,他们使用的三元锂电池中钴的含量将不高于3%,并向电池供应商松下探讨无钴电池的研发。

  在前文已经讲到,磷酸铁锂跟三元材料分别是不同材料的电极,现阶段,三元锂电池还很难摆脱钴元素,充其量也只是最大限度降低钴含量。

  磷酸铁锂电池的材料结构稳定,安全性较高,寿命长,而且加工成本较低,最明显的例子是特斯拉Model 3在使用宁德时代的磷酸铁锂电池后,价格降幅超过2万,因此广泛适用于各种电动车,但缺点是能量密度较低。

  而三元锂电池得益于钴的存在,具有较高的能量密度,因此可以让续航更远,安全指标,寿命等与磷酸铁锂电池相当,但价格相对较贵。

  目前,宁德时代跟比亚迪的磷酸铁锂电池在能量密度上已经超多140Wh/kg,加上这两家厂电池的巨大销量,摊薄了成本,虽然在能量密度上对比起三元锂电池有绝对劣势,但车厂能够根据不同的特定市场,使用不同类型的电池。

  在中长期,LFP与NCM电池会长期并存。买了钴业股票的朋友也不用担心,在短期内,不会有大规模“无钴电池”量产,钴的需求量增长还是会持续。

  不过真正的无钴电池也正加快步伐进入市场,今年5月,蜂巢能源推出两款镍锰酸锂电芯产品,一跃成为全球第一家成功研发出无钴电池的企业。

  其中115Ah无钴电芯能够达到245wh/kg的能量密度,并且具备大于3000次循环,与同级高镍三元电池相比,成本下降8%,整车续航在600-700km之间。

  而最高端的226Ah电芯能够达到235wh/kg的能量密度,并且具备大于3000次循环,与同级高镍三元电池相比,成本下降12.5%,在先进的矩阵式 PACK 设计支持下,可实现整车最长续航突破800公里。

  这次“有钴”“无钴”的大讨论中,足以反映出新能源车市场背后资本的暗涌是多么凶险,作为消费者,投资者,一定要擦亮眼睛,,不要做一棵的韭菜。

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