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雅迪高级副总裁专访:冠能系列发布会没说的都


发布人:和记娱乐 来源:h88平台官网

2020-08-09 16:07

   

  时间8月4日晚,雅迪电动车如期在广州举行冠能系列新品发布,在会上雅迪为我们带来了搭载雅迪自主研发的TTFAR 7级增程系统的雅迪冠能M8、冠能T5两款车型。全新的雅迪冠能系列新品凭借TTFAR 7级增程系统实现了动力和续航双突破,冠能系列新品续航里程最高可达122公里。雅迪发布会整体很紧凑,但由于时间关系,雅迪冠能身上很多优点和细节没能来得及在现场跟大家分享。

  在会后,我们第一时间对雅迪科技集团高级副总裁-周超进行了专访,在专访中周总透漏出更多冠能系列在设计、生产、取舍等各方面的细节,相信广大的粉丝,也是对这些细节十分关心。下面是周总对于大家比较关心的几个问题的回应:

  记者:我们注意到今天晚上发布会上提到一个“边骑边充电”的概念,在这之前电动车市场并不多见,周总能具体介绍一下这个原理吗?这样的技术对于电池本身可靠性、寿命是否有影响,还有雅迪技术在新款电动车上动能回收具体表现如何?

  周总:我们其实动能回收是两个核心的部件,它都有这个功能,一是我们的凸极电机,它也是具备电动回收的功能;二是能量回收的控制器,这两个部件都具备在滑行或在制动、下坡的时候都有反充电的功能,能够提升效能。这个反充电的,从普通电机电池70公里提升到110-120公里,它基本能贡献10公里的效能。而且我们这个电机变动的时间是通过仪表,可以很直观地显示,大家应该了解特斯拉,特斯拉也有能量回收系统,在仪表也有显示,其实我们和他是一样的技术。

  周总:完全没有影响。而且我在会上也跟大家介绍了,我们的石墨烯二代电池,它比普通的电池寿命还要长得多,普通的电池循环次数是500次,我们是做到2000次。所以,它远远大于普通电池的使用寿命。

  记者:雅迪的TTFAR系统在能量转换、动能吸收和石墨烯电池都有一定的突破,我就想问雅迪在研发方面遇到了哪些难题,遇到难题的时候,雅迪是怎样突破去解决这个难题的?

  周总:我刚才在会上也说了,以前我们做了很多的研发,甚至包括我们在商业模式上的创新。雅迪我们一直自主专利的车型开发,这个车从结构到造型,到内部的电器件“三电”的匹配等等,我们是全部按照自己自主的研发来走的。当然,我们也会投入很多的推广资源和费用。

  在“三电”技术突破上,整车上,尤其大功率电摩,你要达到燃油车的性能,它必须使用锂电池,必须使用2C甚至3C以上放电的锂电池,我们在这方面的研发从某种意义上来讲超越了汽车,包括我们整车防水性能。汽车的第一大空间体积大,它是个密闭的空间,所有是电的东西第一怕水,第二怕温度,第三怕灰尘,第四怕震动,就拿锂电池来讲,高低温的处理,汽车采用水冷的方式,就是说天气冷的时候我可以用水给它加热;天气热的时候可以用水给它降温。但电动两用车的空间体积很小,完全要靠强制风冷来解决电池的散热和温度问题。

  而且在整个工况,涉水性能,防尘系统都没有汽车那个封闭的空间好。所以,我们要解决这些难题。它的技术含金量所要突破的东西,从这个本质上讲是超越汽车的,当然,我们也是和国内最先进的,比如宁德时代、ATL我们都在一起来克服和攻克这些问题。接下来,我们还有能达到125CC排量的,200CC排量的,400CC排量的,650CC排量的大功率电动摩托车智能化的产品推向市场。谢谢!

  记者:周总,我们现在无论是电动汽车还是电动两轮车它都是有一个电池的问题,电池它首先有个安全性问题,雅迪在这方面是如何采取一些技术进行攻克的。我们看到,雅迪已经发布了第二代的石墨烯电池,您对未来整个行业石墨烯的应用是怎么看的?

  周总:电池分两种,一种是铅酸电池,一种是锂电池。铅酸电池相对来说它的安全性还是比较高的,它不会自燃。我们现在首先是把石墨烯这个技术放在铅酸电池里,增加铅酸电池的使用寿命,同时提高它的能量密度,增加它的续航性能。锂电池这块,尤其是高性能的锂电,像三元锂或混合三元锂,如果你的电芯用的是劣质的电芯,它确实存在很大的安全隐患。除了电芯以外,电池PACK的设计也是一个专业性很强的,因为这两个东西做不好,锂电池的安全隐患常大。所以,雅迪在锂电池的选择上,我们G5用的是松下,和特斯拉一样的电芯。接下来,我们新拓展的战略攻防已经是全球锂电池的老大,宁德时代,包括大家使用的华为手机、苹果手机、ATL都是我们的战略伙伴,所以,我们首先从电芯的选择上,基本上就是能代表全球最安全的电芯。同时,我们的电芯和PACK还不是分开的,就是谁家的电芯就跟谁一起,我们共同来研发这个电池的PACK系统,如果我们做到这几点还不安全的话,那基本上全球,我认为也没有更安全的。

  记者:周总,电机作为电动车的核心部件,它的性能是直接影响电动车在动力、续航方面的表现,雅迪在凸级电机研发进行了哪些努力?又是怎样将它融入最新的TTFAR7级增程系统中的?

  1、普通电机的绕组都是人工绕,非常零乱的,这种能耗、损耗也非常大。大家可以看到我们凸极电机是单线绕组的,非常规整,而且采取机械自动化绕组,所以它的能效是很好的。

  2、磁钢贴片的方式也是不一样的,我们以前普通的电机是平铺的,我们采用的是SPOKE结构,我们不是用一个平面,而是用一个立体的空间,所以,它的凸极率是大幅度提升的。

  3、传统电机都是带霍尔的,我们是用编码器,是无霍尔的。这个霍尔也是电机故障率最高的一个部件,所以我们通过磁编码既能提升电机的运行效率,同时大大降低它的故障率。最核心的我认为是这三个。

  周总:我们现在这个行业处在一种低水平竞争中,目前市场总的产值大概在900多亿的产值,但我们给自己定了一个目标,到2023年,总的规模希望达到2500万台,产值希望做到1000亿,希望通过刚才说的这些产品迭代升级,技术的迭代升级,希望引领整个行业往上拓展,打开一个立体的增长空间。我们这个行业国内国外,未来的总体规模应该在1万亿,所以,我们给自己定的一个目标是1000亿的产值。

  以上就是我们对雅迪科技集团高级副总裁-周超关于雅迪冠能系列新品的内容,更多关于雅迪冠能系列的问题,也欢迎屏幕前的朋友向我们提出。

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